若仔細研究該聯盟成員的“核心業務”，相關成員企業的業務基本覆蓋到了新能源汽車產業鏈上的每個環節，而且聯盟成員企業的業務范圍較少出現重疊。根據聯盟內部分工，可以很直觀地看出聯盟縱向整合結構模式：福田汽車負責整車研發、中信國安盟固利負責提供鋰離子電池、大洋電機負責研發牽引電機和電機控制系統等。

　　這一聯盟在未來還將不斷發展擴大，擴展到更多的國家和更廣泛的企業。而國內外知名企業之所以能夠聚首“國際聯盟”，源于前期合作的基礎和對彼此科技能力的認可。趙景光表示，在全球范圍內，新能源汽車仍然是新興產業，仍有許多技術難題需要攻關。而整車企業要實現對電池、電機等核心部件技術的全面掌握，需要跨越國界、鏈合全球優勢資源，實現國際間的密切合作�！斑@也契合我們‘集成知識，鏈合創興’的理念；我們相信類似的合作將對福田實現國際化戰略產生重要的推動作用�！�

　　突破口

　　但并非沒有擔憂。雖然經過十四年的發展，福田汽車已經成為全球商用車的領頭企業，并率先在新能源汽車領域初嘗勝果，但若要轉型成為綜合性國際汽車強企，福田仍面臨諸多挑戰。縱觀全球，大型跨國汽車公司基本上走的是全系列產品開發路線，福田汽車要實現“2020戰略”成為全球化公司，生產乘用車顯然是一條必走之路。業界最大的疑問是，在商用車領域風光無限的福田，能否將其優勢向競爭更為激烈的乘用車領域延伸？福田給出的答案是其新能源汽車戰略。

　　“目前福田在新能源汽車的研發方面已經形成了強大的技術能力，在新能源的整車、電池、電控開發等主要方面均實現了重大突破。我們將以新能源汽車為突破口，先是從純電動和混合動力入手，逐步實現向乘用車領域的跨越。”趙景光表示。

　　縱觀國內外汽車產業發展趨勢，誰能在新能源汽車領域占得先機，誰就可能成為未來市場的主宰者。中投顧問新能源汽車行業研究員李勝茂認為，福田汽車想要通過在新能源領域取得新的競爭優勢，進而實現企業跨越式發展，這樣的戰略選擇無疑是實際而可行的。

　　而種種跡象表明，福田汽車進入轎車領域的時間也不會太遠。福田的發展戰略是，做強商用車，突破乘用車，擇機進入轎車。趙景光認為，未來自主品牌轎車領域還有大整合的發展階段，后來居上的例子也很多，“福田將選擇最佳時機進入這個領域”。